فروشندگان چگونه با محیط لجستیکی فعلی برخورد می‌کنند؟

چرخه حمل و نقل بین مرزی امسال را می‌توان به عنوان "آب وخیم" توصیف کرد و بسیاری از شرکت‌های پیشرو در حمل و نقل بار یکی پس از دیگری با رعد و برق مواجه شده‌اند.

مدتی پیش، یک شرکت حمل و نقل توسط یکی از مشتریان به شرکت فراخوانده شد تا از حقوق خود دفاع کند، و سپس یک شرکت حمل و نقل دیگر مستقیماً محموله را در بندر رها کرد و فرار کرد و تعدادی از مشتریان را که منتظر بودند تا در قفسه‌ها قرار گیرند، آشفته و سرگردان رها کرد...

رعد و برق اغلب در حمل و نقل مرزی رخ می دهدحلقه حمل و نقل، و فروشندگان متحمل ضررهای سنگینی می‌شوند

در آغاز ماه ژوئن، مشخص شد که زنجیره سرمایه یک شرکت حمل و نقل بار در شنژن قطع شده است. گفته می‌شود که این شرکت حمل و نقل بار در سال ۲۰۱۷ تأسیس شده و به مدت ۶ سال به طور روان فعالیت داشته است. اساساً پیش از این هیچ مشکلی وجود نداشته و اعتبار مشتریان نیز خوب است.

وقتی صحبت از این شرکت حمل و نقل در حوزه فرامرزی می‌شود، اکثر مردم فکر می‌کنند که کمی معروف است، کانال بدی نیست و به موقع بودن آن خوب است. بعد از اینکه بسیاری از فروشندگان شنیدند که این شرکت حمل و نقل رونق گرفته است، احساس بسیار باورنکردنی داشتند. حجم این شرکت حمل و نقل همیشه خوب بوده است، به این معنی که تعداد محموله‌هایی که بسیاری از مشتریان به آنها مراجعه کرده‌اند ممکن است نسبتاً زیاد باشد، به طوری که به سطح "سرریز شدن" رسیده است.

تا به امروز، شرکت لجستیکی مربوطه هنوز به این خبر واکنشی نشان نداده است و اسکرین‌شات چت دیگری در مورد «رعد و برق توسط چندین شرکت حمل و نقل» در صنعت حمل و نقل فرامرزی منتشر شده است. افشاگر در اسکرین‌شات ادعا کرده است که چهار شرکت حمل و نقل کای*، نیو*، لیان* و دا* به دلیل فروش تعداد زیادی کالا توسط ایالات متحده بازداشت شده‌اند و فروشندگانی که با آنها همکاری می‌کنند باید به موقع جلوی ضرر و زیان خود را بگیرند.

این چهار شرکت، شرکت‌های حمل و نقل بار بزرگ و شناخته‌شده‌ای در این صنعت هستند. کمی غیرقابل اعتماد است که بگوییم همه آنها با هم طوفان رعد و برق داشته‌اند. به دلیل انتشار گسترده خبر، این افشاگری توجه شرکت‌های درگیر را نیز به خود جلب کرد. سه شرکت حمل و نقل بار کای*، نیویورک* و لیان* به سرعت بیانیه‌ای رسمی صادر کردند: خبر طوفان رعد و برق این شرکت در اینترنت، همه شایعه است.

با توجه به اخبار منتشر شده، این افشاگری هیچ محتوای دیگری به جز اسکرین‌شات از چت ندارد. در حال حاضر، فروشندگان فرامرزی در مورد اخبار شرکت‌های حمل و نقل کالا دچار سردرگمی شده‌اند.

رعد و برق در حمل و نقل بار اغلب بیشترین آسیب را به صاحبان بار و فروشندگان وارد می‌کند. یک فروشنده فرامرزی گفت که همه شرکت‌های حمل و نقل بار، انبارهای خارج از کشور و فروشندگان خودرو که با شرکت حمل و نقل مربوطه همکاری داشته‌اند، کالاهای مالک را توقیف کرده و از مالک خواسته‌اند که هزینه بالایی برای بازخرید بپردازد. این وضعیت او را به فکر عمیقی می‌اندازد: مهم نیست راه حل چیست، او به عنوان یک فروشنده، کل زنجیره ریسک را متحمل می‌شود. این حادثه فقط یک مورد فردی نیست، بلکه یک مشکل رایج در صنعت لجستیک است. 

احتمال وقوع بزرگترین اعتصاب در شرکت UPS

طبق گزارش رسانه‌های خارجی، در ۱۶ ژوئن، بزرگترین اتحادیه رانندگان کامیون بین‌المللی (تیمسترز) در ایالات متحده در مورد این سوال که آیا کارمندان UPS «با شروع اعتصاب موافقند» رأی‌گیری کرد.

نتایج رأی‌گیری نشان داد که از میان بیش از ۳۴۰،۰۰۰ کارمند UPS که توسط اتحادیه Teamsters نمایندگی می‌شوند، ۹۷٪ از کارمندان با اعتصاب موافقت کردند، یعنی اگر Teamsters و UPS نتوانند قبل از انقضای قرارداد (۳۱ ژوئیه) به توافق جدیدی برسند. طبق این توافق، Teamsters احتمالاً کارمندان را برای برگزاری بزرگترین اعتصاب UPS از سال ۱۹۹۷ سازماندهی خواهد کرد.

قرارداد قبلی بین Teamsters و UPS در تاریخ ۳۱ ژوئیه ۲۰۲۳ منقضی می‌شود. در نتیجه، از اوایل ماه مه امسال، UPS و Teamsters در حال مذاکره برای قراردادهای مربوط به کارگران UPS بوده‌اند. موضوعات اصلی مذاکره بر دستمزدهای بالاتر، ایجاد مشاغل تمام وقت بیشتر و از بین بردن وابستگی UPS به رانندگان تحویل با دستمزد پایین متمرکز بوده است.

در حال حاضر، اتحادیه Teamsters و UPS به بیش از دو توافق اولیه در مورد قراردادهایشان رسیده‌اند، اما برای بیشتر کارمندان UPS، مهمترین مسئله جبران خسارت همچنان حل نشده باقی مانده است. بنابراین، Teamsters اخیراً رأی اعتصاب ذکر شده در بالا را برگزار کرد.

طبق گفته پیتنی بوز، یک شرکت حمل و نقل و لجستیک جهانی، UPS روزانه حدود ۲۵ میلیون بسته را تحویل می‌دهد که حدود یک چهارم کل بسته‌ها در ایالات متحده را تشکیل می‌دهد و هیچ شرکت اکسپرسی وجود ندارد که بتواند جایگزین UPS در بازار شود.

به محض شروع اعتصاب‌های فوق، زنجیره تأمین در طول فصل اوج تقاضا در ایالات متحده بدون شک به طور جدی مختل خواهد شد و حتی تأثیر مخربی بر اقتصادی که به زیرساخت‌های توزیع خود متکی است، خواهد گذاشت. تجارت الکترونیک فرامرزی یکی از صنایعی است که بیشترین آسیب را متحمل می‌شود. برای فروشندگان فرامرزی، این امر صرفاً به لجستیک و حمل و نقل که از قبل نیز به شدت با تأخیر مواجه بود، اضافه می‌کند.

در حال حاضر، برای همه فروشندگان فرامرزی، مهمترین نکته این است که قبل از تاریخ انقضای روز عضویت، کالاها را با موفقیت انبار کنند، همیشه به مسیر حمل و نقل کالا توجه داشته باشند و ارزیابی ریسک و اقدامات پیشگیرانه را انجام دهند.

فروشندگان چگونه با دوران پرتلاطم تجارت فرامرزی کنار می‌آیند؟ لجستیک؟

آمار گمرک نشان می‌دهد که در سال 2022، میزان واردات و صادرات تجارت الکترونیک فرامرزی کشور من برای اولین بار از 2 تریلیون یوان فراتر رفت و به 2.1 تریلیون یوان رسید که نسبت به سال قبل 7.1 درصد افزایش یافته است، که از این میزان صادرات 1.53 تریلیون یوان بوده که نسبت به سال قبل 10.1 درصد افزایش یافته است.

تجارت الکترونیک فرامرزی همچنان شتاب رشد سریعی را حفظ کرده و در حال تزریق نیروی محرکه جدیدی به توسعه تجارت خارجی است. اما فرصت‌ها همیشه با خطراتی همراه هستند. در صنعت تجارت الکترونیک فرامرزی با فرصت‌های توسعه عظیم، فروشندگان فرامرزی اغلب باید با خطرات همراه آن روبرو شوند. در ادامه به برخی اقدامات متقابل برای فروشندگان اشاره شده است تا از پا گذاشتن روی مین‌ها خودداری کنند: 

۱. صلاحیت و قدرت شرکت حمل و نقل را از قبل بررسی و ارزیابی کنید.

فروشندگان قبل از همکاری با یک شرکت حمل و نقل، باید از قبل صلاحیت، قدرت و اعتبار شرکت حمل و نقل را درک کنند. به خصوص برای برخی از شرکت‌های حمل و نقل کوچک، فروشندگان باید با دقت بررسی کنند که آیا با آنها همکاری کنند یا خیر.

پس از کسب اطلاعات در مورد آن، فروشندگان باید همچنان به توسعه کسب و کار و عملکرد شرکت حمل و نقل توجه کنند تا بتوانند استراتژی همکاری را در هر زمان تنظیم کنند.

۲. کاهش وابستگی به یک شرکت حمل و نقل واحد 

هنگام مواجهه با خطر رعد و برق در حمل و نقل بار، فروشندگان باید استراتژی‌های مقابله‌ای متنوعی را اتخاذ کنند تا از اتکای بیش از حد به یک شرکت حمل و نقل واحد جلوگیری شود.

اتخاذ یک استراتژی متنوع برای نمایندگی حمل و نقل، نقش مهمی در کنترل ریسک فروشنده ایفا می‌کند.

۳. به طور فعال با شرکت‌های حمل و نقل ارتباط برقرار کنید و در مورد راه‌حل‌ها مذاکره کنید. 

هنگامی که شرکت حمل و نقل با حوادث یا مشکلات اقتصادی مواجه می‌شود، فروشنده باید به طور فعال با طرف حمل و نقل ارتباط برقرار کرده و هماهنگی‌های لازم را انجام دهد تا تا حد امکان به یک راه حل منطقی برسد.

در عین حال، فروشنده می‌تواند برای تسریع در حل مشکل، از یک سازمان ثالث نیز کمک بگیرد.

۴. ایجاد یک مکانیسم هشدار ریسک 

ایجاد مکانیزم هشدار ریسک و انجام تمهیدات اضطراری فروشندگان در مواجهه با ریسک رعد و برق در حمل و نقل بار، باید در نهایت مکانیزم هشدار ریسک خود را ایجاد کنند تا خطرات را به موقع تشخیص داده و اقدامات متقابل را برای جلوگیری موثر از انسداد عرضه و محافظت از منافع خود انجام دهند.

در عین حال، فروشندگان باید یک طرح آمادگی اضطراری نیز ایجاد کنند تا مشکلات احتمالی را به طور جامع پیش‌بینی و ثبت کنند تا بتوانند در مواجهه با موارد اضطراری کمک مؤثری ارائه دهند.

خلاصه اینکه، فروشندگان باید عاقلانه به ریسک رعد و برق در حمل و نقل بار واکنش نشان دهند، قابلیت‌های کنترل ریسک خود را بهبود بخشند، از صلاحیت‌ها و نقاط قوت شرکت‌های حمل و نقل بار مطلع باشند، وابستگی خود را به شرکت‌های حمل و نقل بار واحد کاهش دهند، به طور فعال با شرکت‌های حمل و نقل بار ارتباط برقرار کنند و مکانیسم‌های هشدار ریسک و برنامه‌های آمادگی اضطراری را ایجاد کنند. تنها از این طریق می‌توانیم در رقابت فزاینده بازار، ابتکار عمل را به دست بگیریم و ایمنی و توسعه خود را تضمین کنیم.

تنها زمانی که جزر و مد فروکش کند، متوجه می‌شوید چه کسی بی‌عرضه است. در دوران پس از همه‌گیری، لجستیک فرامرزی صنعت سودآوری نیست. این صنعت باید از طریق انباشت بلندمدت، مزایای خود را شکل دهد و در نهایت به یک موقعیت برد-برد با فروشندگان برسد. در حال حاضر، بقای شایسته‌ترین‌ها در چرخه فرامرزی بدیهی است و تنها شرکت‌های لجستیک قوی و مسئول می‌توانند یک برند خدماتی واقعی را در مسیر فرامرزی اداره کنند.